Fillet Brazing Tests
Long cold winter days are best for trying out new things. Today I fine tuned a new "no bottle" setup with a medical oxygen concentrator - natural gas and a Harris 19-6 torch, changing the torch tips between #2 and #3, changing the oxygen flow within 1.5 to 2 L/min and trying different sizes of rods 1.6, 2.4 and 3.2mm. I could reach a setup I like with the #3 tip, oxygen flow at 1.8-2 L/min and the 2.4 brass rods. Here is the result after cleaning:
Les longues journées froides d'hiver sont propices aux essais. Aujourd'hui j'ai affiné les réglages d'un poste a braser "sans bonbonne" avec concentrateur d'oxygène médical - gas naturel et torche Harris 19-6. En changeant les embouts de la torche entre les #2 et #3, en variant le débit d'oxygène entre 1.5 et 2 L/min et en utilisant des baguettes de laiton de 1.6, 2.4 et 3.2mm. J'ai finalement opté pour l'embout #3, un débit d'oxygène à 1.8-2L/min et des baguettes en laiton de 2.4mm. Voilà le résultat après nettoyage:
27.5+ Bike Packer
Take a large 3" tires, put it on a 27.5" rim, Boost the crankset, rear axle and front axle and start packing for the big adventure !
Prenez un gros pneu de 3", mettez-le sur une jante de 27.5", Boostez le pédalier, l'axe arrière et avant et partez pour l'aventure !
Fork tricks
When the ISO mount doesn't line up well with the fork blade (as is often the case with hooded dropouts), I use some rack eyelets as spacers to offset the ISO mount by a good 5mm and it lines up much better. The best is to braze the spacers in place, that way you can't lose them. Another useful thing to do is to miter the end of the steering tube to gain an extra 5 mm of tyre (and mud) clearance.
Quand la fixation disque ISO ne s'aligne pas bien avec le fourreau de fourche (souvent le cas avec des pattes coquilles), j'utilise des fixations de porte bagage comme des rondelles épaisses de 5mm pour décentrer la patte ISO et l'aligner mieux sur le fourreau. Le mieux c'est de les braser en place pour ne pas les perdre. Un autre truc utile c'est de passer un coup de scie cloche en bas du pivot de fourche, ca permet de gagner un gros 5mm pour le passage du pneu (et de la boue).
